Mooney International: Kế Hoạch Xây Dựng Đế Chế Hàng Không Mới Từ Spirit

Tổng Quan Về Đề Xuất Mua Spirit Airlines

Mooney International đã chính thức đưa ra đề nghị mua lại Spirit Airlines cùng các tài sản liên quan. Đây là một thông tin gây sốc nhất là khi Spirit Airlines vừa dừng hoạt động từ ngày 2 tháng 5 và đang trong quá trình thanh lý, làm mất việc khoảng 17,000 người lao động. Trước đây chưa từng nghe tên Mooney trong quá trình này, vì vậy tôi đã liên hệ với Connor Johnson, CEO của hãng, để tìm hiểu rõ hơn về kế hoạch của họ.

Kế Hoạch Tạo Ra Hệ Sinh Thái Hàng Không

Johnson đã mô tả rằng đây là phần của một cấu trúc lớn hơn, nơi Mooney International, Spirit Airlines và SEAir sẽ hợp tác để tạo ra giá trị thông qua đầu tư và đổi mới. Họ dự định phát triển một nền tảng kết nối ba hãng hàng không dưới một chương trình thành viên mà họ gọi là Air Pass. Thậm chí, họ đã bắt đầu bán những chiếc Air Pass này từ giá 450 đến 7,500 USD, mặc dù chưa có hãng nào hoạt động.

SEAir: Hãng Hàng Không Đang Hoạt Động

SEAir là hãng duy nhất trong ba hãng đã có máy bay đang hoạt động. Johnson cho biết SEAir là một hãng hàng không có trụ sở tại Clark, Philippines, hiện đang hoạt động trong lĩnh vực vận chuyển hàng hóa sau khi đã bán mảng vận chuyển hành khách cho Cebu Pacific. Hãng này điều hành hai chiếc Boeing 737 chở hàng và có kế hoạch tái khởi chạy dịch vụ hành khách.

Thương Vụ Mua Lại Nhà Sản Xuất Máy Bay

Mooney mà độc giả biết đến là nhà sản xuất máy bay đơn piston nổi tiếng tại Kerrville, Texas. Johnson cho biết đây là một công ty riêng mà ông dự định mua lại, không phải là một công ty ông sở hữu trực tiếp. Mooney đã trải qua 13 lần phá sản và có lịch sử thay đổi chủ sở hữu nhiều lần. Johnson có kế hoạch mở rộng sản xuất, bao gồm việc sản xuất máy bay thể thao nhẹ, trực thăng hai chỗ, và thậm chí cả các hệ thống dù cứu hộ.

Kế Hoạch Bước Vào Thị Trường Mexico

Công ty Mooney International sẽ là một hãng hàng không mới có trụ sở tại Mexico City. Johnson tiết lộ rằng họ đã được cấp 600 hecta đất để xây dựng một trung tâm mới tại sân bay AIFA ở thủ đô. Trong khi chờ đợi, hãng sẽ bắt đầu hoạt động dưới giấy phép của SEAir, với kế hoạch mở các học viện đào tạo phi công tại Philippines, Mexico, Florida, Nam Phi và Ấn Độ.

Đường Bay Và Tương Lai Của Spirit

Johnson dự kiến ​​mạng lưới đường bay rất lớn với 120 điểm đến, 500 chuyến bay hàng ngày, phục vụ 100 triệu hành khách mỗi năm và doanh thu 6 tỷ USD. Ông cho biết họ có thể thực hiện được 100 triệu hành khách mỗi năm thông qua ba hãng. Tuy nhiên, các tuyến đường bay dài như Orlando đến London hay Orlando đến Dubai đã có sự cạnh tranh mạnh mẽ từ British Airways và Emirates.

Các Câu Hỏi Về Tài Chính

Johnson thừa nhận rằng một trong những vấn đề lớn nhất cho bất kỳ đề nghị mua lại nào là nguồn tài chính. Ông xác nhận rằng đề xuất tài trợ khoảng 7 tỷ USD và trong đó con số 3.2 tỷ USD là cho việc mua lại Spirit. Tuy nhiên, ông từ chối tiết lộ chi tiết về nguồn vốn, chỉ cho biết rằng các quỹ này đến từ các văn phòng gia đình tư nhân.

Nguyện Vọng Đối Với Nhân Viên Spirit

Johnson đặc biệt nhấn mạnh rằng kế hoạch của họ không chỉ là mua lại mà còn tái tuyển dụng nhân viên của Spirit. Ông chỉ trích các khoản thưởng mà ban lãnh đạo của Spirit đã nhận trong quá trình hoạt động kém hiệu quả và nhấn mạnh rằng chính niềm tin từ nhân viên là điều khó khăn nhất mà họ phải vượt qua.

Kết Luận: Kỳ Vọng Về Tương Lai

Những gì Johnson đưa ra là một kế hoạch lớn với tầm nhìn về sản xuất, đào tạo phi công và ba hãng hàng không trên bốn l контinent. Ông đã cam kết rằng việc mua lại sẽ được hoàn tất vào cuối tháng 6 và kế hoạch xây dựng tại Mexico City cũng sẽ được xúc tiến vào tháng 7. Những cột mốc này sẽ giúp kiểm tra mức độ khả thi của dự án, nhất là khi Mooney International đang cố gắng làm sống lại Spirit Airlines.

Bài viết tham khảo và biên tập từ nguồn: Live and Let's Fly